6月19日，奇瑞汽车在浙江国际赛道上发布了一款高性能燃油轿车——艾瑞泽8 PRO 2.0T（上市指导价13.79万—14.99万元）。为展示这款车的高性能，发布会现场有专业车手驾驶艾瑞泽8 PRO 2.0T，在赛道上表演了高速绕桩、漂移入库、两轮行驶等特技。在新能源汽车市场份额不断走高的当下，这样的新车发布会场面已经很少见到了。
作为奇瑞汽车旗下的一个经典轿车系列，艾瑞泽系列拥有多款车型，艾瑞泽8是一款定位较高的A+级轿车。在过去多年里，艾瑞泽系列一直主打家庭用车，而从今年开始向运动、性能的方向转变。今年3月，艾瑞泽8 PRO上市，瞄准高性能车这一定位。从家用车向高性能车转变，是奇瑞汽车追求品牌向上的一个举动，因为高性能车通常意味着更强的车辆品质和更高的价格。
艾瑞泽8 PRO远不是第一个做性能车的玩家。在国内汽车市场，性能车的概念一般是指拥有更强的动力和操控能力的车型，能力高于普通轿车，但不及真正的跑车。例如，合资品牌中的大众高尔夫、本田思域、福特福克斯，因为车型系列中有一些高性能版本，被消费者视为性能车；自主品牌中的领克03、上汽MG6、广汽传祺影豹等，也因为在动力或设计层面有性能车的特征，将性能当作产品的重要卖点。
艾瑞泽8 PRO 2.0T与上述几款自主品牌车型一样，将加速度、操控、安全等作为其高性能的支撑点。艾瑞泽8 PRO 2.0T的发动机最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速6秒级炒股配资最新，油耗6.8L，这些数据达到一款燃油性能车的水平。
与此前的性能车有所不同的是，艾瑞泽8 PRO 2.0T在智能座舱和智能辅助驾驶方面有了升级：配备了15.6英寸2.5K大屏幕、电动尾门、50W无线充电、车手互联、L2+级辅助驾驶、300万像素的540°全景影像、驾驶员疲劳监测等功能。
特别要指出的是，如今很多品牌都没继续坚持做燃油性能车了。原因无他，在新能源汽车时代，燃油车的市场份额被极大地挤压，很多传统车企减少了对燃油车的投入。大批合资品牌的燃油车遭受了销量方面的严重下滑，自主品牌中也仅有吉利、奇瑞、长城等少量企业还在同步发展燃油车。就燃油性能车这一细分领域而言，由于玩家减少，作为后来者的奇瑞艾瑞泽8重新占据了市场空白。
奇瑞汽车此前在SUV领域有较强的竞争力，而轿车艾瑞泽系列的表现并不抢眼。但由于奇瑞在发动机、变速器、底盘“三大件”领域保持长期的积累，当其他品牌有意无意放弃燃油车的时候，奇瑞的优势就凸显了出来。销量数据显示，艾瑞泽8系列在2025年连续5月销量破万，33个月销售40万辆，成为A+级轿车市场的一匹黑马。
近两三年，奇瑞在燃油车、插电混动、增程电动、纯电动等多种动力领域都布局了新产品，在市场端也迎来了一个全面发力的上升期。销量数据显示，今年5月，奇瑞集团销售汽车20.57万辆，同比增长9.1%；其中，销售新能源汽车6.31万辆，同比增长47.7%；奇瑞品牌销售汽车12.60万辆。
为了树立更牢固的燃油高性能车的形象，奇瑞汽车还宣布，今年艾瑞泽8 PRO将推出动力总成400T的高性能版本。另外，艾瑞泽8 PRO 2.0T将挑战全国多个知名赛道，并征战日本秋名山，同时大力推广改装文化。
在新能源汽车渗透率日渐提高的情况下，想要做好燃油性能车是一个不小的挑战。举例而言，燃油性能车给出的“百公里加速6秒”的卖点，早已不及电动车。但奇瑞汽车发现，仍有大量的进取青年青睐燃油性能车，为此艾瑞泽8 PRO打出了“年轻人的第一台性能家轿”的口号。
在大多数品牌都将新能源视为实现品牌高端化的路径时炒股配资最新，奇瑞仍然相信，燃油车的向上突破还有空间；从企业中长期经营、全球化发展的角度看，不放弃燃油车也是十分必要的。
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